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    公安部:我国私家车保有量已突破2亿辆
    1月7日,据新华社报道,公安部数据显示,截至2019年底,我国私家车保有量突破2亿辆,全国已有66个城市汽车保有量超过百万辆。 据统计,2019年全国汽车保有量达2.6亿辆,与2018年底相比,同比增长8.83%。其中,私家车(私人小微型载客汽车)保有量达2.07亿辆,近五年年均增长1966万辆。全国66个城市汽车保有量超过百万辆,30个城市超200万辆,其中,北京、成都、重庆、苏州、上海、郑州、深圳、西安、武汉、东莞、天津等11个城市超300万辆。 在飞速发展的新能源汽车领域,截至2019年底,全国新能源汽车保有量达381万辆,新能源汽车增量连续两年超过100万辆。 在驾驶人数量方面,截至2019年底,全国机动车驾驶人数量达4.35亿人,其中汽车驾驶人达3.97亿人,占驾驶人总数的91.26%。2019年全国新领证驾驶人数量达2943万人。 此外,全国公安交管部门共办理机动车转移登记业务2574万笔,其中汽车转移登记业务2444万笔,近五年汽车转移登记与注册登记业务量的比例由0.59上升至0.95,这个数据表明,二手车交易正在快速发展,市场呈现较活跃状态。

    2020/01/09更多内容

    各大品牌三年保值率排名 大众只能排第六
    中国汽车流通协会发布最新合资品牌保值率排名,从榜单来看,可以说是被德日系屠榜,其中日系品牌保值率相对较高,前十名中除福特外,韩系、法系、和其他美系品牌均没有挤进榜单。 前十保值率合资品牌,五家日系品牌和四家德系品牌占据主流,福特排名第十位。 在中国市场,丰田品牌的质量和口碑相对较好,也是保值率靠前的原因之一,丰田二手车不仅比较保值,还有可能出现增值的情况,比如二手普拉多、老款皇冠、汉兰达等,常被网友称为“理财产品”。此次榜单上,丰田以平均三年车龄达75.1%的保值率继续排名第一位。   紧跟丰田的是另一家日系品牌——本田汽车,平均三年车龄的保值率可达73.6%,两家品牌均达到70%以上。本田近两年经历过多起质量缺陷风波后,导致新车优惠加大,二手车保值率也相对下降,不过市场口碑及销量仍能反映品牌在市场的情况。 奔驰是德系中最保值的品牌,平均三年车龄的保值率可达68.2%,在合资品牌中排名第三位。对于目标消费者,相信奔驰标的影响力是核心因素。 大众是中国市场销量最大的单一汽车品牌,其排名位于日产和马自达之后,排名第六位。三者平均三年车龄的保值率分别是66.2%、63.9%和62.9%。 厂家采取以价换量,新车终端大幅优惠力度,会对品牌造成较大影响,从而影响二手车的保值率。比如大众、奥迪、上汽通用旗下品牌等,日系品牌的日产汽车目前也进入降价换量的阶段。 相比奔驰,宝马与奥迪的保值率偏低,平均三年车龄保值率约60%;美系品牌福特汽车同样位于60%左右。 除此之外,法系品牌标致、雪铁龙、雷诺;美系品牌别克、雪佛兰、凯迪拉克、林肯、Jeep等;韩系品牌现代、起亚;还有其他豪华品牌沃尔沃、讴歌、英菲尼迪等,均低于60%的三年保值率。 “车辆保值率”不仅是一辆车产品价值的体现,更是消费者购置新车需要考虑的重要指标,一般以三年车辆保值率作为参考标准。保值率的高低,更能展现品牌、产品力、质量稳定性、口碑等各方面的因素综合。 保值率是汽车综合水平的体现,保值率高的车型的优势在于价格受降价风潮的影响不大,使消费者承受较小的因产品贬值而造成的经济损失,也是产品价值的体现。因此不同车型三年保值率的情况,对消费者购置新车具有参考价值。

    2019/12/20更多内容

    光束汽车项目获批 长城宝马合作进入落地阶段
    11月21日,光束汽车生产基地项目获江苏省发展和改革委员会批复,这也标志着长城和宝马之间的合作进入落地阶段。据了解,该项目总投资51亿元,建设规模为年产16万辆燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制。 正式批复具体内容如下: 一、项目名称为光束汽车生产基地项目,项目目录分类为外商投资项目; 二、项目建设地点为江苏省苏州市张家港市; 三、项目拟开工时间为2020年,拟建成时间为2022年; 四、项目总投资约51亿元人民币。建设规模为年产16万辆燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制,建设周期为24个月,项目占地约930亩,新增建筑面积约27.47万㎡,购置生产及检测设备约460台(套)。燃油乘用车制造部分建设内容包括冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间和试车跑道等设施,生产制造全出口燃油乘用车;纯电动乘用车研发试制部分建设内容包括技术大楼等研发用房,研究开发安全、环保、智能的新一代电动汽车。 长城汽车于2018年7月10日发布公告《长城汽车股份有限公司与宝马(荷兰)控股公司签署合资经营合同的公告》(公告编号2018-025)提及公司与宝马(荷兰)控股公司签订了《关于设立光束汽车有限公司的合资经营合同》,双方拟共同出资成立中外合资公司光束汽车有限公司。 此次光束汽车生产基地项目审批仅针对燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制,进行纯电动乘用车的生产销售前,需获得纯电动汽车整车项目审批。

    2019/11/29更多内容

    为什么我国的汽车需要强制年检,但其他国家不需要?
    汽车年检一直是令车主非常头疼的一件事,甚至很多人觉得是瞎折腾。 我国法律规定,私家车6年内的新车免予上线检测,但是仍然需要每2年向交通管理部门申请检验标志。超过6年的车需要每年检验一次,超过15年,每年检验两次从规定我们可以看出我国的年检是比较严格的。 同时,很多网友说像美国或者欧洲一些国家是不需要年检的,因为在美国和欧洲的街道上有很多老爷车以及改装车,那事实真的是这样吗? 美国真的有免检吗? 有人认为,中国的车检就不能像其他法规那样与海外同步吗?既然我国已经成为全球最大的汽车市场,那法规是不是可以与“国际接轨”呢? 咱们先看“车轮上的国家”:美国。就像之前网上广为流传的那段视频一样,一台99年的老丰田,很轻松的就通过了当地州的车辆检测。20年的老车,3分钟就完成了“车检”。 美国在报废车年限上是没有规定的,他们不同的州有不同的规定,有的有年检,有的没有年检,而且年检的次数也不一样,有两年检一次的,也有终身检一次的,相信说到这里大家会很羡慕,因为国内的年检是比较频繁的。关于汽车报废方面他们的政府也是鼓励私家车报废,而且购买新车会给减免税费。他们有一个最大的优点就是发动机是可以更换的。 但是,如果你的车被交警认为不符合在道路行驶,??罹陨俨涣?,比如车灯不亮,冒黒烟,破烂到影响安全驾驶,如果一辆美国车被保险公司拒保,那么就差不多该报废了,出了事坐牢是免不了,在美国交通肇事罪没有年限,可能终身监禁。 改装车大国日本车检很松吗? 看完较为宽松的“米国”,咱们看看邻邦日本。严谨的日本人肯定不会那么“宽松”!在日本法律规定,普通轿车新车第一次车检是购车登记后三年,以后每两年车检一次,看起来与国内差距并不大。 价格方面,验车确实要贵上不少。8万-16万日元,折合人民币是5000元到10000元。不过严谨的日本人,会为车主提供了准确的“精算机”。根据车辆的不同规格,可以先计算出你的车辆需要多少钱,避免了乱收费的情况。 至于去哪里验车,日本的情况与美国相似,你去“修理厂”就可以完成验车。更夸张的是,现在日本的有些加油站都可以完成验车。便利程度比美国还要强。但是很多人又会问一个问题:“日本那么多改装车怎么验车”? 作为改装车盛行的国度。日本国内针对改装车的年检政策比较宽松。年检政策的第一要点是关注安全和环保,也就是说车辆的灯光、制动、排放等几个方面是最重要的。其它方面的改装配件只要是符合车检所的标准,或是在车检所授权的商家购买、安装的改装件,都可以顺利通过年检。

    2019/11/01更多内容

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